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◆下壓設計

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◆龍捲風吸塵方式

折價卷◆自立式功能，不須靠牆即可站立

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◆超強吸力，龍捲風吸塵方式，所有灰塵毛髮聚集不散開，清理更便利

◆免用集塵袋，集塵杯水洗，時下最夯環保又方便

◆透明集塵杯，灰塵量一目了然

◆採用褶狀濾心 , 可吸附過濾更細小的微塵

◆集塵杯一按即開 , 方便清理

◆直立式，機體一體成型，使用收納好方便

◆下壓設計，打掃時可與地面平行，打掃更方便

◆本體自立式功能，不須靠牆即可站立

◆附加細縫吸頭，不同角落皆清掃容易

◆可轉動是吸地刷頭方便清理

商品規格



◎型號：TCD338

◎顏色：灰白色

◎製造國：中國

◎商品尺寸 (mm)：275*195*1145mm

◎商品淨重 (g)：周年慶2.8KG

◎商品毛重 (g)：3.0KG

◎吸入功率：約120W~150W

◎電壓：輸入 AC110V 60Hz

◎消耗功率：約700w

※以上規格資料若有任何錯誤，以原廠所公佈資料為準。

原產地

中國

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（中央社記者李宇政台北3日綜合報導）超級籃球聯賽（SBL）本週移師彰化體育館，今天更是富邦的主題日，結果以57比76慘敗給達欣，達欣洋將布拉（SimBhullar）全場23分8籃板。

SBL本季依據不同場地規劃類似主場和主題日，希望能帶動更多球迷進場。

富邦和達欣開打前，由富邦吉祥物「籃球守護者」帶來熱舞，可惜卻沒有帶來好手感，第2節達欣逐漸拉開分數，第4節富邦的宋宇軒一度飆分，連得7分追成53比65，不過達欣及時回穩，最後1分2秒，達欣呂濟而的三分球破網，拉開至74比57，也澆熄對手反撲氣焰。

達欣洋將布拉身高226公分，有「印度姚明」之稱，達欣球員羅鈺群表示，球隊握有禁區優勢，就是多把球送給布拉球進攻。

另外，台啤靠著「雙塔」戴維斯（Bryan Davis）和周伯勳聯手轟下43分，最終以89比76擊敗台銀；裕隆以78比74險勝璞園，璞園的吳家駿在追分關鍵發生失誤，自己相當懊惱。1051203

中國時報【張潼╱台北報導】

雖然已有許多人搭乘Uber，但因法令未鬆綁，至今仍不合法。不過，台北市長柯文哲昨天直言，政府擋不住Uber，因為共享經濟已經是世界經濟潮流。

柯文哲昨出席台北全球華人資訊教育創新論壇，以「數位城市的教育創新」演講主題。他提到，麥克阿瑟將軍曾說，「連上帝也不能挽救不能迅速移動的人」，強調速度重要性；從物種的演化則可觀察到，只要不改進就會滅亡，改進不夠快，也會滅亡。

因此他認為，過去說「換位置換腦袋」是批評的話，事實上不然，這應該是對職務負責表現。就像他過去在台大當教授，「多好當、不高興病例就丟過去」，但現在當市長，在議會就不能如此，否則若讓他與議員自由對打，「我絕對比韓國瑜更厲害！」

不過，柯文哲強調，在變化中，還是有不變的事，就是思考價值與信念。例如，通常美國現況可以視為10年後台灣發展狀況，以目前共享經濟逐漸成為世界主流的趨勢來看，訂房網站airbnb是屋主將自己的房間拿出來與房客共享，Uber則是車主將車子拿出來共享，若現在台灣政府要擋Uber，那就是違反世界潮流。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

戰利品

鉅亨網陳律安

隨著航空需求的增加，中國航空開始開高薪，希望吸引海外機師加盟。

有些航空公司甚至打出了超過 30 萬美元的年薪，且他們還會幫你繳稅。

「全世界的飛行員不足以應付需求，這也是為什麼薪資節節高升的原因。」幫中國航空公司找人的 Wasinc International 執行長 David Ross 表示。

《CNNMoney》報導，分析師預期，中國在未來 20 年每年需要 4000-5000 名飛行員。中國航空公司是全世界成長最快的，也是空巴及波音 ( (US-BA) ) 客機的最大買主。

中國的飛行訓練學校產出的飛行員，跟不上爆炸性成長的業界需求，訓練有素的機長也是嚴重短缺。

而豐厚的薪水，也的的確確吸引到全球業界的資深老手。

「之前我每個月飛行時數約為 80-100 小時，現在我只飛 50 小時，且薪水是原來的 3 倍。」Jeff Graham 表示。他去年離開在聖安東尼奧貨運航空 Southern Air 的工作，前去深圳的航空公司上班。

而對先前身為一線墨西哥航空機長的 Fernando 來說，前去中國的經濟理由相當充足。他說，他在成都航空公司的薪水明星，是本來的 5-6 倍。

「亞洲還有幾個其他選擇，但薪水最好的是在中國。」他並未透露全名，因為航空公司沒有准許他公開發言。他在 8 月時與妻子一同般往成都，最近剛結束訓練。

西方的飛行員向來逐財務誘因而居─那渴求他們的技術及經驗而形成的豐厚誘因。

一位前去東方淘金的波音 777 飛行員指出，那些曾替歐美航空公司飛的資深機師，之前常去的是中東的航空公司，現在則從杜拜轉往中國。

不少中國航空招募網站如 Wasinc 開出的機師月薪，超過 2.5 萬美元 (稅務已付)。

成都航空更開出「中國最高薪」：完成三年合約的話，月薪達 2.58 萬美元，以及 3.6 萬美元的紅利。

該航空公司發言人 Guo Jing 表示：「中國機師永遠都在短缺。我們提供高薪是因為，不這麼做的話沒人會來。」

航空公司顧問業 Kit Darvy 指出，相比之下，美國主要航空公司如聯合及達美，給資深機師的月薪落在 1.74 萬美元。

有些一線美國航空公司近來核准了薪資的大幅增長，作為新版勞資協議的一部分。其他航空公司也有跟進的壓力。美國有些區域航空的飛行員年薪不到 2.5 萬美元。

由於薪資低，加上飛行時數的限制，讓美國許多小型航空面臨機師短缺。

Graham 表示，在美國的話，他可能還要花上「另一個 10 或 15 年」，才能趕上在中國的薪資。

儘管開出誘人高薪，但中國航空閃亮亮的機隊，還是找不到人來飛。

「他們的觀點是，『我們花了大錢，繼續給我們更多候選人吧』，但有興趣的人選著實有限。」招募飛行員的 Rishworth Aviation 的東北亞主任 Liz Loveridge 表示。

比方說中國的官僚問題，以及嚴重的空氣汙染，都讓潛在人選裹足不前。

再來就是，拿到工作到領到第一份薪水，中間還有漫漫長路。取得中國飛行執照的過程，就耗了 Graham 一年，從申請、飛到中國筆試、然後累人的健康檢查、再回中國試飛，過程相當繁瑣冗長。

這樣的考驗，測試了海外飛行員前往中國領優渥薪水的決心。

「如果你只是為了高薪過來，那麼你可能也待不久。」Doug Ward 表示。他是美國人，在中國飛了超過 7 年，同時也是 Wasinc 招募的飛行員的代表。

他與 Graham 都說，很享受在不同文化中生活的經驗，也喜歡中國給了孩子更寬廣的視野。

「我們在這裡只待了一年，但如果事情繼續這樣走，我會想待多久就待多久。我不介意在這待個 10-12 年。」Graham 說。(文熱賣中：陳律安)

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